限重49吨,实载199吨,超限卡车压翻高速桥面,运输公司胆真大

" 没有任何预兆,一声巨响后高架桥就掉下来了!"

这是 12 月 18 号湖北省鄂州市境内的高速匝道桥发生侧翻时目击者现场的描述,而当天看到群里面流传出的现场视频时我大为震撼,不过很快我就发生随大桥一同侧翻的不是普通卡车,而是一辆车定制的大件运输车……

大件运输车是专门运输超重、超宽的大件而设计的卡车,与一般的 6X4 的拖头相比,特殊定制的大件拖头采用 8X6 布局,也就是拖头有 8 个轮其中 6 个是驱动轮,发动机功率超过 600 马力。这种卡车中的超级大力士与大桥一起侧翻时,不得不让人联想到超载,而更让人害怕的是为啥超载不是让匝道桥下沉变形而是直接侧翻呢?

" 独墩柱 " 桥难敌侧翻

根据网上详细的说明:侧翻的高速花湖互通 D 匝道是鄂东长江公路大桥的匝道,2010 年 9 月通车,施工单位是湖北省路桥集团有限公司,设计单位为湖北省交通规划设计院 / 中交公路规划设计院联合体。匝道桥长 731.08 米,桥面宽 13 米,独柱墩结构,支座采用盆式橡胶支座,伸缩缝采用梳形钢板伸缩缝,上部结构为钢箱梁、连续现浇箱梁,下部结构为双柱式桥墩和单柱式桥墩,设计荷载公路 1 级 55 吨。

而近 10 年国内至少发生了 3 起桥梁侧翻事故,其中最早可以追溯倒 2012 年 8 月 24 日哈尔滨阳明滩大桥发生垮塌事故,这起事故造成 3 人死亡 5 人受伤,而事故起因是 4 辆卡车压在桥梁右侧导致独墩柱桥一侧偏载受力超过载荷,同时这 4 辆卡车都存在严重超载的情况。

所谓的独墩柱就是桥梁的每段只有一个桥墩,上图这个高架就是独墩柱设计,这种设计一般在匝道桥上比较多见。如果桥梁设计为单车道,那么独墩柱并无侧翻的危险,因为载荷都集中在墩柱中间,而如果采用双车道设计那么载荷就集中在墩柱两侧,一侧重量过大就可能使桥侧翻。

发生坍塌的哈尔滨阳明滩大桥采用的是独墩柱,不过这座桥的墩柱上有盖梁,比起普通的无盖梁独墩柱抗侧翻的能力更好,然而当 4 辆超载卡车同时行驶在一侧时桥墩的盖梁和挡块还是被压断了,而哈尔滨阳明滩大桥发生事故 7 年后,江苏无锡又发生了一起类似桥梁侧翻事故……

2019 年 10 月 10 日,无锡市一跨桥出现侧翻,事故造成 3 人死亡,2 人受伤。事故原因同样为超载,不过相比哈尔滨阳明滩大桥 4 车严重超载,无锡的上跨桥侧翻只是因为 2 辆卡车严重超载,而无锡发生侧翻的上跨桥,其桥墩设计也不如哈尔滨阳明滩大桥那样稳当。

从图片可以看到,无锡这座上跨桥虽然也是独墩柱设计,但是墩柱并没有设计盖梁,而桥墩与桥梁之间的支座又大大消弱了桥梁的稳定性,当重量集中在一侧车道时桥梁发生侧翻似乎并不意外。

现在我们再看湖北高速匝道桥侧翻事件,其实它也存在超载引发的风险,网上公布的图片显示,发生侧翻的桥梁不仅是独墩柱,而且墩柱没有盖梁,可这座独墩柱无盖梁的匝道桥包括应急车道在内一共有三个车道……

假设在这段匝道桥上发生交通事故,恰好有几个大卡车同时走应急车道,此时给大桥施加的偏心载荷达到最大,那么它会不会发生侧翻呢?不论怎么说这座匝道桥设计都有点简约了……

网上的另一种说法是,发生侧翻的匝道桥修建时期晚于沪渝高速主路,假设把匝道桥修成双墩柱,那么它下面的沪渝高速就要重新几百米,否则开着开车路上就出现了一个桥墩横在左侧车道,这个说法并没有问题,但这并不影响在匝道桥的独墩柱上修个盖梁吧?

高速限载 49 吨,实载 199 吨,

后面还有两辆卡车推着走

我曾经玩过一个游戏叫欧卡 2,当时体验大件模拟时很不理解为什么前后都有引导车,并且引导车要限制匝道和后方的车流,现在看来这既是为了大件安全也是为了其它车辆安全,而这次在湖北匝道桥上一同侧翻的大件运输车,其实相当于孤军奋战……

事后根据鄂东大桥公司负责人称:"4 辆坠落的车中有 3 辆大货车。其中一辆大货车重达 198 吨,后面还有两辆货车在推,三车用连接杆相连。匝道侧翻时,198 吨的大货车从中断成两截,其他车也跟着坠落。而这辆严重超重的卡车是 12 月 14 日就从陕西临潼上的高速公路,一直没下高速,按理来说各个路口都要审核超重车的,高速限重 49 吨,不知道它怎么上的。这个车超载 400%。"

实载 198 吨是什么概念呢?路上普通的半挂车拖头 3 个轴再加平板车三个轴一共只有 6 个轴,这辆大件运输车抵得上 6 辆普通半挂车,然而这个庞然大物上路后并没看到有安全车或者相关车辆开道……

网上有猜测说是大件运输公司未申报或者未按申报路线行驶,可是国内从事大件运输的公司是非常非常少,门槛并不像我们想的那样低,而一辆运输换热器油箱的车能上高速并且全程没有被拦截,说明手续这些都办了,不过从目前公布的信息看在湖北办的超限许可证出了点问题,本来是一辆 198 吨的车,而超限许可证显示为 99 吨……而这一路上是否有相关的引导车维护秩序呢?目前暂不得而知。

写在最后

连续多起桥梁侧翻都发生在独墩柱结构桥梁上,这已经说明这种桥梁设计本就存在一些不足,如果不能堵住大卡车超载,那么杜绝类似安全隐患的办法就是加强监管或者对原来的独墩柱大桥进行加强,从 2012 年哈尔滨阳明滩大桥发生坍塌事故到现在,类似的安全隐患显然没有完全阻断,而这种事故的受害者无疑是广大卡车司机和无辜的私家车。